如若不是日媒披露：我都不敢相信，中国竟然强大到如此地步

那天晚上我刷手机，看到一个不太一样的视频。画面有点晃，是在一个很大的展厅里人挤人，我刚开始以为是东京车展的主展台，结果镜头拉近，车头上是几个方方正正的汉字，不是丰田，也不是本田。

几个穿着衬衫的男的，蹲在一台电动车的侧面，后轮完全拆开了，露出来一大堆线和银色的电池包，他们不说话，就是拿着手机的手电筒，凑得很近地照，还伸手去摸那些管路的接头，旁边有个戴眼镜的年轻人，举着个小型摄像机，一直在拍电机的位置。

图片来源于网络

这场景让我有点出神，我脑子里突然想起很多年前，也是在网上看视频，画面里是我们的工程师，围着一台德国车，也是这么蹲着看，也是这么仔细地拍，那时候的解说词里，总带着一种羡慕和学习的语气，现在好像全倒过来了。

视频下面的评论里有条日语留言，我用翻译软件看了，大概意思是说，以前是日本车去欧洲参加经典车拉力赛，被老师傅们围着评头论足，现在轮到别人来研究我们的电动车了，感觉怪怪的，这种感觉确实怪。

图片来源于网络

我关掉视频，去查了点别的，去年中国的新能源车，在国内卖了多少，在海外又卖了多少，数字很大，大到我没什么概念，但我记得另一个数字，在泰国，去年每卖出四台电动车，就有三台是中国品牌。

泰国我是去过的，满大街的丰田海拉克斯，摩托车比汽车还多，现在街上的绿牌车慢慢多起来了，车里摆着中文的语音助手，中控屏上还能刷短视频。

我有个做汽车零配件生意的朋友，去年跑了好几趟东南亚，他回来跟我说，那边现在新建的工厂，很多都在生产电池包和电驱桥。图纸和技术标准是从中国过去的，生产线上的设备也是，他说以前是咱们去学别人的标准，现在不知不觉，成了咱们的标准往外走。

他说话的时候语气很平常，就像在说今天天气不错。

但我知道这事不平常，标准这个东西，看不见摸不着，但最厉害，它决定了螺丝往哪边拧，接口用什么规格，软件协议怎么对话，一旦用惯了，想换掉就特别难。

这让我想起家里换宽带的事。以前用某个牌子的路由器，觉得挺好。后来换了个新牌子，速度快了不少，但家里所有智能设备都得重新设置一遍，折腾得够呛。我老婆说，早知道这么麻烦，还不如不换。

市场大概也是这个道理，现在看车的人，尤其是年轻一点的，第一眼看的不再是发动机舱里整不整齐了，他们坐进车里，先看屏幕大不大，滑起来卡不卡，语音助手能不能听懂话，这些看似花哨的东西，背后是一整套软件和硬件的整合能力。

图片来源于网络

你光有个好电池不行，还得有能管理好电池的脑子，你光有个快电机不行，还得让电机和车轮，刹车，方向盘配合得像一个人，这些事单点突破容易，要全部揉在一起，不出错，还挺顺滑，就难了。

难，但不是做不到，视频里那几个人，蹲在那里看了那么久，我想他们也是在找，这些东西到底是怎么揉在一起的，是哪里用了更巧的办法，哪里用了更省钱的方案，研究透了，不是为了夸，是为了知道下一步自己该怎么办。

商业的世界里，有时候最大的尊重，就是认真把你当成对手。

我放下手机，走到窗边。楼下街道上车来车往，也能看到几台绿牌的新能源车安静地开过去，它们混在车流里，一点也不显眼，和别的车一样等红灯，一样转弯。

但我知道，它们不一样，它们身上用的电池，可能是宁德时代或者比亚迪的，它们脑袋里的芯片，可能是华为或者地平线设计的，它们跑在路上，数据会传回某个研发中心，用来训练明天更聪明的算法。

这些东西，十年前还不敢想，现在就这么安安静静地，成了我们路上最普通的一部分，那个视频我后来没再看完，但最后扫到的一个画面我记得，那几个蹲着研究的人站起来，互相点了点头，其中一个人拍了拍拆开的后轮拱，然后转身走了。

他们的背影，和很多年前我们那些工程师的背影，慢慢重叠在一起。

间好像没走，又好像全都走光了。