腾势D9 EV换340kw电机？不，续航才是藏在马力里的杀招！
腾势D9 EV升级动力的真相：不是为了快，是用大电机+大电池堵上纯电MPV的窟窿
腾势D9 EV刚申报2026款，动力从老款230kw跳到340kw，续航却要比老款多跑300公里。这波操作不是为了让车跑得更快，而是比亚迪用大电机+大电池，把纯电MPV最致命的续航痛点给解决了。
老款D9纯电用户最头疼的就是续航。2025款四驱用230+45kw电机，103度电跑600km；两驱用230kw电机，103度电跑620km。
而插混版本综合续航能到1000km以上，纯电用户虽然喜欢静谧，但跑长途得盯着电量表，比插混用户多了份焦虑。就像哑巴吃黄连——有苦说不出，想换纯电又怕续航不够，只能忍。
新款换340kw单电机和340+70kw双电机，不是为了加速更快。大电机需要大电池支撑，不然电池里的电根本放不出来，加速快了但续航崩了，用户更不买账。
比亚迪才不会做这种傻事，他们升级动力是为了配合大电池，让动力和续航都能满足用户需求。
比如340kw电机要是用103度电，跑600km得17.5度电，而用150度电，跑900km才16.7度电，比老款还低。这就是大电机+大电池的聪明之处——动力上去了，续航没下来。
比亚迪的策略一直是先降能耗再堆电池。比如汉用了多合一智能动力域控制系统，把百公里电耗降到10.8度，比很多轿车还低。
这说明他们能把大电池的能耗控制住，不会让用户觉得电用得太快。腾势D9 EV也一样，先通过多合一系统提升算力和软件策略，降低电耗，再装更大的电池。
原文说“无论是支持兆瓦级闪充，还是通过提升高效多合一智能电驱系统算力和策略，都将进一步提高腾势D9的纯电续航能力”，就是这个意思。
腾势还用上了大压铸技术，减轻了车身重量。老款四驱大概2850kg，新款四驱3015kg，虽然重了165kg，但其实是因为电池更大了，而车身本身轻了。
要是没轻量化，装150度电池得重到3.2吨以上，电耗得飙升到20度以上，跑1000km得200度电，根本不现实。现在轻了，电池大了也不会太费电，比如150度电跑900km，百公里电耗16.7度，比老款的17.5度还低。这就是轻量化的功劳——让大电池不会成为负担。
“按照其给仰望U7申报150度电池的豪情，新车型也基本可以考虑150度电起了”，150度电跑900-1000km，比插混的综合续航还高。即使没有150度电池，用1.5兆瓦闪充，10分钟能充300km，加上低能耗，续航也能满足需求。
比如跑长途，充10分钟能跑300km，比加油还快，用户再也不用怕续航不够了。
现在纯电MPV的竞品大多在600-700km续航，腾势要冲900-1000km，这就是爆点。用户想要纯电的静谧，又怕续航不够，腾势解决了这个矛盾。
腾势D9 EV升级动力不是为了快，而是用大电机+大电池，把纯电MPV最致命的续航痛点给解决了。老款用户的苦终于熬出头了，不用再忍续航焦虑了。
有人说纯电MPV永远不如插混，但腾势D9 EV用1000km续航打了脸。纯电的静谧比插混好，现在续航也跟上了，用户为什么不选纯电？等新款上市，肯定会卖得比老款好，因为它解决了用户最在意的问题。