2025款理想MEGA：全新体验，车主必看

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本和科学的数据模型，推出了“新车商品性评价”栏目。每月针对数款上市两年以内、行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，全面展示和分析国内汽车市场新车的整体商品性水平，为消费者在选购车辆时提供客观、真实的参考意见。

理想品牌非常重视“家”的概念，在其产品矩阵中，理想MEGA无疑是特别注重家庭出行体验的车型。最近，理想推出了MEGA Home家庭特别版，进一步提升了对车内每一位乘客的关怀。根据车质网的数据，截至发稿，2025款理想MEGA自上市以来尚未收到任何投诉，短期内口碑表现稳定。然而，其能否持续保持现有的良好口碑？是否会有一些普通消费者难以察觉的新问题出现？本期“新车商品性评价”将通过客观数据和主观感受两大维度，为您揭示一个真实的2025款理想MEGA。

01 丨客观数据

本项目通过实地测试新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个方面的表现，以客观数据的形式全面、直观地展示新车在商品性方面的性能。

在车身工艺测试环节中，整车选取了10个关键部位，每个部位均选取3个关键点进行测量，以评估各部位缝隙的均匀程度。测试结果显示，后车门与后翼子板连接处以及左侧后翼子板与后备厢连接处的缝隙均超过4mm，较为明显。这表明车身工艺仍有提升空间。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为88.3μm，在测试过的车型中处于下游水平。从各关键部位的测试数据来看，车门以及后备厢处的漆膜喷涂厚度均值处于较低水平，拖了整体成绩后腿。此外，评测车采用了黑色车顶组成的双色车身，所以车顶处的测试数值较高。综合来看，整车漆膜厚度和喷涂均匀性均有较大的优化空间。

在静态噪声测试环节，评测车在静止状态下车内实测噪声值为34.3dB。由于评测车搭载纯电动力系统，车辆启动后不会出现明显的噪音。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分9档，开启最高档时测得噪声值为67.7dB，成绩在此前测试过的车型中处于中游水平。

在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，方向盘处的振动数值始终为0。同时，车内座椅的振动数值也处于较低水平且两种状态下变化不大，未对乘坐舒适性造成影响。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车三排座椅的座垫长度都令人满意，并且第三排的长度比前两排要更长一些，确保了乘坐体验。不过，三排都没有配备车顶拉手，并且泊车雷达对于前后方障碍物距离的把控不太理想，导致失分。此外，评测车配备了专为新能源车打造的米其林e·PRIMACY2轮胎，具备静音、节能和耐用等特点。

02 丨主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2025款理想MEGA的整体风格并没有太大变化，采用水滴形车身设计，能够有效降低风阻，进而提升续航里程。而美观与否颇受争议，但不可否认的是，这样的造型确实为车内提供了可观的空间。此外，车顶换装了新一代ATL激光雷达，体积减小60%，能耗也降低了55%。

评测车内部采用了家族式设计风格，配备小尺寸液晶仪表盘和双15.7英寸3K OLED屏，视觉效果颇为简洁。副驾升级为准零重力皇后座椅，支持27.2°座垫抬起和65°独立腿托，配合座椅加热、通风、按摩功能，舒适性得以保证。第二排两个座椅均支持180°旋转，车内可秒变“对坐大客厅”，提供了更多使用场景。

在乘坐空间方面，三排乘客均享有充足的头部和腿部空间，尤其是第三排座椅靠背可调节，确保了较高的舒适度，即使长时间乘坐也不会感到疲劳。在储物空间方面，车内储物槽数量丰富且布局合理，第三排乘客同样享有独立的储物空间和杯架，实用性极佳。

评测车辆配备了双电机，总功率为400kW，总扭矩为542N·m，CLTC纯电续航里程达到710km。实际体验中，双电机拥有强大的动力参数，但并不急于输出，加速表现犹如大排量自然吸气发动机，动力充沛而平稳。

在制动系统方面，刹车踏板的反馈力度自然且线性，易于掌控。在紧急制动时，制动力充沛，能够给予驾驶者极大的信心。

评测车辆的转向力度可根据驾驶模式自动调节，亦可手动选择。在不同的驾驶模式下，转向手感将根据当前行驶场景进行优化。值得一提的是，该车的车头指向性非常精准，对于一款大型MPV而言，这一点尤为难得。精准的指向性有效减少了“大车感”，使驾驶体验更加轻松。

评测车辆配备了双腔空气悬架和CDC可变阻尼减振器，支持软硬及高低调节。该系统对路面细碎不平和较大坑坎均表现出色的过滤能力，车内震动轻微，乘坐舒适性令人满意。在弯道中，悬架系统能够主动调节支撑侧的阻尼力度，但由于车身庞大且接近2.8吨的整备质量，侧倾仍然较为明显，因此不太适合激烈驾驶。

评测车辆配备了理想AD Max辅助驾驶系统，支持L2级别的辅助驾驶功能。在启用全速自适应巡航时，车辆的响应速度适中，跟车距离提供三档调节。当调整至最近档位时，与前车的间距保持合理，有效避免其他车辆插入。

总结丨

综合以上各项测试结果，可以得出结论：2025款理想MEGA在客观数据和主观感受方面整体表现基本符合专家评审团的预期。在客观数据方面，该车在静态车内振动、车内噪声、操控系统以及视野等方面表现出色，但车身工艺和漆膜水平得分较低，仍有较大提升空间。在主观感受方面，宽敞的三排空间、可旋转的第二排座椅以及丰富的舒适性配置，营造出一个多功能的第二生活空间，丰富了用车场景。然而，细节处仍存在一些小瑕疵，例如顶棚未配备拉手等。总体而言，2025款理想MEGA的商品性表现在测试过的车型中处于中上游水平。