拒绝闭门造车，北汽探索BIP模式，北京81先来打个样

作为北汽深耕硬派越野、布局高端市场的核心载体，北京81、北京·城市猎人以及与华为联手的全新车型，不仅是北京越野在品类赛道上的全新突破，更直观展现了其造车逻辑的根本性转变。如今的汽车市场早已陷入“堆配置、拼价格”的内卷怪圈，看似参数亮眼，却总难真正打动用户。北京越野此次带来的多款新品，以及背后支撑它们的核心逻辑——从最初的“听劝造车”，到如今全面升级的BIP（Build in Public）公开造车模式，恰好戳中了行业痛点，也给用户交出了一份不一样的答卷，更悄悄改变着车企与用户之间的关系。

听劝造车，接住用户的真实需求

过去，车企造车大多是“闭门造车”——工程师拍板定方案，生产出来再推向市场，至于用户真正需要什么，往往隔着一层。这种模式下，产品和用户需求脱节是常有的事。北汽很早就意识到了这个问题，想要做出真正受欢迎的车，第一步就得放下身段，走到用户身边，听听他们最真实的想法。

在“首席产品官”理念的带动下，北汽不再让用户“被动接受”，而是让品牌负责人主动走出办公室，通过自媒体、用户俱乐部这些渠道，和车主、潜在消费者面对面交流。这种沟通不是走个过场，而是真的把用户的建议，融入到产品定义和打磨的每一个环节。

北京越野作为北汽的核心越野品牌，更是把“听劝”刻进了产品迭代里。之前很多车主吐槽硬派越野油耗太高，日常通勤开着不划算，北京越野很快就推出了BJ40增程版，既解决了城市通勤的油耗焦虑，又没丢了户外越野的动力底气。后来有用户反馈，跑长途时希望驾驶能更省心，BJ40增程元境智行便针对性强化了智能辅助驾驶功能。

除此之外，越野圈一直有“不改装等于白买”的共识，北京越野也将这份需求记在心里，推出了官方改装的BJ40增程赤兔版，既满足了大家的个性化追求，又避开了非官方改装的合规隐患。这一步步的调整，不仅稳稳接住了用户的真实需求，也实实在在验证了“听劝造车”的价值。

除了BJ40系列的不断升级，北京越野还通过BJ30这样的车型，把硬派越野的门槛降了下来，让更多普通消费者也能体验到越野的乐趣。作为8万级城市大方盒子，BJ30旅行家现在有至高2万元超级置换福利，进一步降低了用户的购车门槛。这种从高端到入门的布局，背后同样是对不同用户群体需求的细致观察。

BIP模式，跟用户一起造车

如果说“听劝造车”是北汽跟着用户的需求走，那BIP模式，就是让用户一起参与到造车的全过程。简单来说，就是推倒传统车企封闭的研发围墙，从产品定义的第一天起，就把研发进度、设计方案甚至测试数据，都摊开给用户看，让大家一起提意见、投票做决定，真正实现“用户的车，用户一起造”。

在北京车展启动盲订的北京81，就是BIP模式的第一个落地成果。从2025年8月1日项目公开至今，短短8个月，北汽就收集到了超过15万条有效用户建议。大到车身要不要做宽体、用什么动力系统，小到门把手的造型、内饰按键的布局，几乎每一个细节，都有用户的参与。

有意思的是那个手枪造型的门把手，一开始有用户在共创平台说原来的设计不够硬汉，团队立刻拿出两版方案让大家投票，最后纯机械结构的手枪把手高票当选。它不光握感扎实，更关键的是，哪怕遇到断电、失火这样的极端情况，也能正常打开，成了关键时刻的生命通道。还有弹壳造型的拨钮、射击瞄具式的大灯，这些让人印象深刻的细节，全都是用户一票一票选出来的。

BIP模式带来的改变，远不止一款车的优化。它让北汽整个体系都变得更灵活、更开放——以前研发、生产、市场各管各的，现在所有人都围着用户需求转，反应速度自然快了不少。这不再是简单的产品调整，而是北汽从内到外的一次变革。

品类创新，把用户需求和自身底蕴结合起来

有了用户共创的思路，再加上北汽六十多年沉淀的技术积累，造出的产品自然与众不同。北京81和北京·城市猎人这两款新品，就是最直观的体现。

北京81定位“战术方盒子”，既传承了北京越野4大项38小项的军车基因与标准，也充分融入了用户对日常使用便利性的需求。它有着2050毫米的超宽车身，搭配305毫米宽胎，不仅视觉上气场十足，行驶起来也更稳定。同时，双电机四驱加三把锁的配置，筑牢了它过硬的越野能力。除此之外，增程式动力搭配四轮独立悬架，让日常通勤变得舒适省心，彻底打破了“硬派越野只能豁车”的刻板印象。

另一款北京·城市猎人，瞄准的是高端SUV市场，由前小米生态链企业负责人洪华博士带队打造。它没有跟风做夸张的先锋设计，而是老老实实遵循经典的汽车设计原则，通过A柱过轮心、短前悬、长后悬的“天鹅颈”造型，还有层层内收的曲面线条，营造出一种不怒自威的高级感。高坐姿、高视线、高底盘、高耸感这“四高”特性，也正好击中了用户对高端SUV的核心需求，带来了不一样的驾乘体验。

最后

从“听劝造车”到BIP模式，北汽的转变，本质上是想明白了一件事：车是给人造的，造车的话语权，本来就该有用户的一份。这不是什么捷径，却是一条更长远的路——它不仅改变了产品的开发方式，更重塑了企业的价值观，也标志着中国汽车工业正在从“造用户想要的车”，向“和用户一起造车”转型。