1585km续航、第三排电动平躺，小鹏GX预售开启

安全：不是“够用就好”，而是“过度冗余”

整场发布会，小鹏花了近一半时间讲安全。这在以往的车型发布中并不常见，但小鹏GX确实有东西可讲。首先是16000吨一体压铸。这不仅是行业最大，更意味着车身后地板和前机舱可以一次性成型，减少了数百个焊接点。配合720°全方位防护（连底盘托底都考虑到了），小鹏GX完成了行业首次“五重连环碰撞”测试——追尾、侧碰、翻滚、托底、二次撞击连续叠加。朱广权坐进去的那台车，就是测试后的实车。

11个安全气囊的配置也值得一说。除了常规的主副驾气囊和侧气囊，特别增加了前排三腔远端气囊（防止主副驾互撞），以及贯穿一、二、三排的侧气帘。这个侧气帘保压6秒，在翻滚事故中能持续保护乘客。第三排终于不再是“缓冲区域”。主动安全方面，150km/h的AEB刹停速度意味着高速上遇到“鬼探头”也能有效制动；130km/h的AES避让速度则允许车辆在高速状态下主动变道避让。而“驾驶员失能辅助系统”是一个真正从真实场景出发的功能——如果驾驶员突发疾病昏迷，车辆会自行靠边停车、报警、解锁车门。这套逻辑，把小鹏在自动驾驶上的积累用在了刀刃上。

最硬核的是航空级六重冗余：线控转向四备份、制动四备份、驱动双备份、通信双备份、供电双备份、解锁四备份。简单说，任何一个系统出现多重故障，车辆依然能保证基本的安全功能。这不是为了应付法规，而是为了应对“万一”。

操控：线控底盘让大车“不笨”

全尺寸SUV最怕开起来像船。小鹏GX的解法是全线控底盘——转向、制动、悬架全部电控化。

线控转向的好处是手感可调。低速时极轻，女士单手揉库不费力；高速时变稳，避免误操作。同时隔绝路面颠簸传递到方向盘，烂路不“打手”。配合后轮转向，将近5.3米的车长在窄路掉头时，转弯半径接近4.8米级SUV。

“微动泊车模式”是个很懂用户的细节。自动泊车时方向盘只转动±10°，车内乘客不会被晃得头晕。百公里制动34.4米，对于这个尺寸的SUV来说，属于优秀水平。

空间：第三排能真正“坐人”了

很多六座/七座SUV的第三排被戏称为“宠物座”。小鹏GX想改变这一点。3115mm轴距给了第三排足够的腿部空间。更重要的是，第三排座椅支持0-180°电动调节，可以完全放平——这意味着第三排不再是“应急小板凳”，而是可以真正躺平的休息区。加上两把零重力座椅（带腿托和加热通风按摩）和一把飞航舒享座椅，六个座位都有不错的舒适度。

三排电动三折叠设计，可以单独收纳任意一个第三排座椅。平时当大四座用，周末带父母孩子出行切到六座模式，拉大件物品时可以完全放平后两排。全车62处储物空间，门板能塞下两瓶水+一把伞，中控台下有镂空储物格。

智驾与续航：Robotaxi能力下放

小鹏GX是首款前装量产Robotaxi原型车下放的家用SUV。最高3000TOPS有效算力，为L4级自动驾驶预留了算力余量。第二代VLA模型支持园区漫游（暴雨、暗光地库也能自主行驶），以及VLA+VLM语音控车——你说“停到那个充电桩旁边”，它能理解。续航方面，纯电版四驱750km，超级增程版纯电430km、综合1585km。增程版的纯电续航已经超过了很多纯电轿车，意味着日常通勤完全可以当纯电车开，长途再用油。

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