上汽大众首款增程车ID.9X ERA发布

3月16日，上汽大众在上海举行了ID. ERA技术发布会，首次完整展示了ID. ERA系列的核心技术矩阵。作为该系列的首款车型，ID. ERA 9X增程SUV正式亮相，并宣布将于3月30日开启预售。

ID. ERA 9X是一款大型六座旗舰SUV，车身尺寸为长5207mm、宽1997mm、高1810mm，轴距达到3070mm，满载车重超过3吨。外观采用封闭式前脸与分体式大灯设计，隐藏式A、B、C、D柱营造出悬浮式车顶的视觉效果。内饰以“方圆合蕴”为设计理念，配备15.6英寸中控主副驾双联屏及21.4英寸后排可折叠吸顶大屏。

该车搭载源于EA211 1.5T的增程器，配合最大65.2kWh的宁德时代电池组，在CLTC测试标准下，纯电续航里程超过400公里，综合续航里程超过1600公里，四驱版在亏电状态下的百公里油耗为6.27L。

动力系统方面，ID. ERA 9X提供后驱和四驱两种版本。后驱版最大功率220kW，四驱版前后电机组合最大功率分别为160kW和220kW。在800V碳化硅平台加持下，前后双电机可输出380kW的最大功率和660N·m的峰值扭矩。官方公布的风阻系数为Cd 0.253。

针对增程车型常见的“亏电油耗高”、“发动机介入突兀”、“亏电动力软”等问题，该车在数据层面给出了对应指标——增程器介入时NVH差异低于0.5分贝；在海拔3650米的拉萨测试中，高电量和亏电状态下的加速度仅相差0.18秒。

ID. ERA 9X配备了后轮转向系统，最小转弯半径仅为4.85米，官方数据称比两厢Polo更为灵活。底盘结构为前双叉臂、后五连杆独立悬架，大量使用铝合金材质。

车辆搭载150mm超大行程的双腔空气悬架，支持7级高度可调，同时具备“一键调平”功能，在斜坡上停车时，系统可自动修正最多4°的倾斜。此外，VMC智慧运动控制系统可在毫秒级响应协同底盘各部件，在高速爆胎等极端情况下辅助稳定车身。

ID. ERA 9X的座舱亮点是行业首发的Smart Surface魔术屏，该技术通过微米级激光打孔，将屏幕隐藏于木纹饰板之下，点亮时才会显示画面。

座椅方面，车辆配备了三张零重力座椅，其中第二排副驾侧座椅支持动态零重力功能，并集成了12L防下潜气囊和一体式安全带。

空调系统采用了名为“婉风空调”的设计，通过特殊叶片结构将气流柔化切割，吹出律动风感。配合ANC主动降噪系统，300Hz以下低频噪音可降低5-10dBA。

该车将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，该系统通过在强化学习基础上引入世界模型，试图构建对物理世界的理解能力，包括物理规律、物体属性、运动因果关系及交互可能，以提升智能辅助驾驶的安全指标和进化能力。

在电池安全方面，ID. ERA 9X搭载大众“六边形电池安全”防护，底部防护可承受2000J底部撞击（国标要求为150J的13倍），官方强调电池包不起火不爆炸。

整车开发遵循“上汽大众碰撞安全4.0”标准，该标准以欧洲标准为基础，同时满足国标、C-NCAP及C-IASI等评价要求。测试数据方面，增程器台架耐久测试超过32000小时，电池快充循环超过2600圈，电驱耐久测试超过20000小时，单个模块台架耐久超过100万公里，累计完成超千万公里整车道路测试。