乐道L90（动态体验）：能否真“卖爆”就看定价了！

写在前面的话

今天主要和大家聊的是乐道L90(图片)的动态体验以及价格预测，这台车将于7月31日正式上市，而再过几个月，乐道还将推出一台中大型SUV--乐道L80（大概率是五座）。因此，我会在结尾处结合乐道自身的产品定位来猜猜L90的最终定价，千万要看完哦！

一约再约的试驾

乐道L90是23日上午10点开启全国试驾体验的，我当天晚上有事，于是预约了24日晚试驾。结果到了24日晚上出了两个意外，一个是我自己赶上单位加班，另一个则是店里的试驾车在路上发生了刮擦。最终我只能改约26日（周六）中午去另一家门店试驾。尽管一波三折，不过好处是，我可以带着老婆孩子一起去，老婆坐二排，儿子坐三排，全家一起完整感受这台车。

到店之后发现这家店只有一台试驾车，刚开出去了还没回来，我们在等车的时候得到了一些此前静态体验里没有展开的信息。首先是大概率需要选装的电动踏板，我本来认为是个鸡肋配置，我踩着上车容易顶头，而且已经有单腔空悬，降到最低的时候最小离地间隙是160mm，但老婆和儿子试过以后都说，有这个踏板上车更方便，这就是带他们来试车才能得到的真实信息。

其次，是前备箱防夹功能有一定的区域限制。如果看过发布会上李斌做的前备箱防夹测试就会发现，他的手是放在距离液压杆很近的区域，而不是更加前方的位置，为什么呢？因为感应条就贴在这个位置，如果把手放在没有感应条的区域，被夹在所难免。因此，我建议乐道在销售培训计划里面加入具体的防夹区域介绍，避免今后出现因信息不对称而产生的安全问题。

最后，手套箱没有实体开关、车内摄像头没有物理遮挡板、低配大概率是织物顶棚、电动后尾门没有脚踢感应。缺少实体开关的手套箱用起来不是那么方便，需要中控屏或者语音打开，不过也有好处，就是可以密码上锁；摄像头没有物理遮挡就有点恶心了，这东西成本又没多少，何必逼着消费者拿黑胶布自己贴呢？目前我们能看到的展车和试驾车都是翻毛皮顶棚，但是据参加过发布会现场的朋友反馈，还有一款织物顶棚的低配车型，因此，我猜测翻毛皮顶棚是需要选装的。上一篇静态体验里我说过，最舒服的后备箱装载场景离不开电尾门脚踢感应，可惜到店求证了之后销售告诉我们乐道L90有电尾门但是没有脚踢感应。

出乎意料 情理之中

补充结束，我们正式把车开起来。首先还是熟悉的小方向盘，和乐道L60相比，这个方向盘更圆但是依然很小只很轻，“更圆”意味着在转弯和掉头的时候不容易抓空，“很小很轻”就意味着对于习惯了大方向盘的朋友来说需要适应一下，尤其是这么大的一台SUV配上一个又小又轻的方向盘，刚开起来的时候还是有些割裂感的。驾驶过程中，方向盘虚位有但是不算很大，和此前试驾的深蓝S09相比幅度小一些，对于一台大型SUV来说，这样的虚位我能接受。

无论是在哪个驾驶模式下，电门和刹车都比较线性，舒适刹停功能乐道L60时就有，现在市面上越来越的车都在配备了类似的功能，用在L90上更加合适，毕竟这台车的使用场景是多人出行，我问了二排的老婆和三排的儿子，他们俩表示刹停的时候不晃，效果明显。出乎意料的两个点：一是HUD稳定清晰。熟悉我的朋友知道我一直反对HUD，之前试驾的时候也见识过领克上那套尺寸巨大的HUD和小鹏G7上那套AR-HUD，得出的结论都是不好用。不好用的最主要原因是画面抖动导致的拖影、残影问题，对我这种眼神本来就不太好的人来说不够友好。乐道L90这套HUD是今年我用过最舒服的，信息不会太多，只显示驾驶相关的关键信息，在阳光刺眼的情况下能做到画面几乎不抖动又很清晰。所以我的结论是，HUD关乎行车安全，如果想代替仪表盘，那就应该老老实实做到关键信息的清晰显示。而不应该成为厂家炫技的舞台，更不变成第二块中控屏幕用来搞巨幕、放电影、增加多个画面以展示自己的技术。

二是悬架滤震比较硬，侧倾抑制控制的好，没有明显的“船感”。一般来说，车子超过5米，又是家用为主的舒适取向，就很难做到没有“船感”。这次我试驾的路线是瓯江路，经常在附近开车的朋友应该知道，这条路大坑小坑都有，起伏路面也有，其中一段甚至有一连串的窨井盖，而且三步一红灯、五步一变道。

而乐道L90这次调教的取向也和多数大型SUV有点不同，运动模式下在低速经过小坑洼路面的时候，避震效果不会太明显，但速度稍微提起来一些来到六七十码的时候，就如履平地了。而经过大坑路面时，L90的悬架也很干脆，没有多余的上下摆动，二排尤其是三排没有明显的抛跳。最惊喜的还是侧倾抑制，我在七十码左右的速度下做了几次紧急变道，不仅在驾驶位的我没有感觉到身体的明显侧倾，连坐在第三排的儿子都说挺稳当没有被甩出去。当空悬升起，切换到舒适模式后，车子又会呈现出完全不一样的性格，整个底盘感觉会明显软不少。

三是两驱性能完全够用。乐道L90的两驱版搭载的是340kW的后置单电机，四驱版则在此基础上增加一个100kW的前置电机。从这样的配置不难看出，官方就是引导更多消费者购买性价比更高的两驱版车型。而试驾体验也证明，两驱版零百加速5.9秒的动力水平已经非常够用了，不过和运动型轿车的调教风格不同，乐道L90的动力输出不会窜，哪怕是在运动模式下起步深踩电门，推背感来的也是柔中带刚，不会像性能车有那种一拳打来的感觉。

前面这些都是意料之外的惊喜，那么有什么是情理之中的呢？那就是辅助驾驶！我们其实从硬件上就能看出乐道L90并不擅长辅助驾驶，一颗英伟达 Orin X芯片，11颗车外摄像头、12颗超声波雷达、1颗毫米波雷达，这样配置显然与将近30万的售价不相匹配，但想想他的老大哥蔚来就是武装了好几颗激光雷达，辅助驾驶的体验依然拉胯，又觉得这个成本省的“也不是不可以”了。不过可惜的是，在我试驾的时候，由于附近没有高架桥，城区NOA又没开启，于是就没有体验L90的辅助驾驶。

准不准31日揭晓

动态体验就讲这么多，下面是我对这台乐道L90的定价预测，要推测L90的定价，我们得先看看L60的定价策略，再结合年底之前乐道还将推出L80这个消息，以及目前已知的预售价27.99万元。

如果将20.69万元作为基础锚点，到27.99万元这个区间共有7万的差价，目前得到的消息是L90电池标配85kWh，但后续租电有60kWh可选，那么L90的入门款定价区间就变成了23.59~27.99万元，在这个区间还要放下一台定位中大型SUV的L80。那么我想，L90应该会这样定价。

整车购买方案：

标准续航85kWh两驱版26.69万元、四驱版28.69万元；

长续航100kWh两驱版29.59万元、四驱版31.59万元。

租用电池方案：

标准续航85kWh两驱版18.09万元、四驱版20.09万元，租电899元/月；

长续航100kWh两驱版18.09万元、四驱版20.09万元，租电1128元/月。

那么首发权益呢？我们同样参考乐道L60的玩法，8月31日前大定用户的首发权益大概率包括：5年城市NOA使用权、20张换电券、5年租电付4赠1，赠送选装基金1.6万元（选装如下:零重力座椅1万元、特定车身颜色8000元、21寸轮毂+米其林轮胎8000元、电动踏板6000元、翻毛皮顶棚6000元）

那么问题来了，假如最终定价真的和我猜的差不多，你会买吗？欢迎大家把自己的想法留在评论区，也期待你们的点赞和转发，我们下期再见！